Istanbul bukanlah tempat yang sesuai untuk berbasikal.
Seperti San Francisco, bandar terbesar di Turki ialah bandar pergunungan, tetapi populasinya adalah 17 kali ganda, dan sukar untuk melakukan perjalanan dengan bebas dengan mengayuh.Dan pemanduan boleh menjadi lebih sukar, kerana kesesakan jalan raya di sini adalah yang paling teruk di dunia.
Menghadapi cabaran pengangkutan yang begitu menakutkan, Istanbul mengikuti bandar lain di seluruh dunia dengan memperkenalkan bentuk pengangkutan yang berbeza: skuter elektrik.Bentuk pengangkutan yang kecil boleh mendaki bukit lebih cepat daripada basikal dan mengembara di sekitar bandar tanpa pelepasan karbon.Di Turki, kos penjagaan kesihatan yang berkaitan dengan pencemaran udara bandar menyumbang 27% daripada jumlah kos penjagaan kesihatan.
Bilangan skuter elektrik di Istanbul telah meningkat kepada kira-kira 36,000 sejak ia mula-mula muncul di jalanan pada 2019. Antara syarikat mikromobiliti baru muncul di Turki, yang paling berpengaruh ialah Marti Ileri Teknoloji AS, yang merupakan pengendali skuter elektrik pertama di Turki.Syarikat itu mengendalikan lebih daripada 46,000 skuter elektrik, moped elektrik dan basikal elektrik di Istanbul dan bandar lain di Turki, dan aplikasinya telah dimuat turun sebanyak 5.6 juta kali.
、Industri telah berkembang jauh sejak Uktem mula-mula mengumpul wang untuk Marti.
Pelabur teknologi berpotensi "tertawakan saya di muka saya," katanya.Uktem, yang telah berjaya sebagai ketua pegawai operasi di perkhidmatan TV penstriman Turki BluTV, pada mulanya mengumpul kurang daripada $500,000.Syarikat itu cepat kehabisan pembiayaan awal.
“Saya terpaksa melepaskan rumah saya.Bank telah mengambil semula kereta saya.Saya tidur di pejabat selama kira-kira setahun,” katanya.Untuk beberapa bulan pertama, kakaknya dan pengasas bersama Sena Oktem menyokong pusat panggilan itu sendiri, manakala Oktem sendiri mengecas skuter di luar rumah.
Tiga setengah tahun kemudian, Marti mengumumkan bahawa ia akan mempunyai nilai perusahaan tersirat sebanyak $532 juta pada masa ia bergabung dengan syarikat pemerolehan tujuan khas dan disenaraikan di Bursa Saham New York.Walaupun Marti adalah peneraju pasaran dalam pasaran mikromobiliti Turki — dan subjek penyiasatan antitrust, yang hanya digugurkan bulan lepas — ia bukan satu-satunya pengendali di Turki.Dua lagi orang Turki
“Matlamat kami adalah untuk menjadi alternatif pengangkutan hujung ke hujung,” kata Uktem, 31. “Setiap kali seseorang keluar dari rumah, anda mahu mereka mencari aplikasi Marti, lihat dan berkata, 'Oh, saya saya pergi.8 batu ke tempat itu, izinkan saya menunggang e-basikal.Saya akan pergi sejauh 6 batu, saya boleh menaiki moped elektrik.Saya akan pergi ke kedai runcit 1.5 batu, saya boleh menggunakan skuter elektrik.'”
Menurut anggaran McKinsey, pada 2021, pasaran mobiliti Turki, termasuk kereta persendirian, teksi dan pengangkutan awam, akan bernilai 55 bilion hingga 65 bilion dolar AS.Antaranya, saiz pasaran perkongsian perjalanan mikro hanya 20 juta hingga 30 juta dolar AS.Tetapi penganalisis menganggarkan bahawa jika bandar-bandar seperti Istanbul tidak menggalakkan pemanduan dan melabur dalam infrastruktur seperti lorong basikal baharu seperti yang dirancang, pasaran boleh berkembang kepada $8 bilion hingga $12 bilion menjelang 2030. Pada masa ini, terdapat kira-kira 36,000 skuter elektrik di Istanbul, lebih daripada Berlin dan Rom.Menurut pengiraan penerbitan perjalanan mikro "Zag Daily", jumlah skuter elektrik di kedua-dua bandar ini masing-masing adalah 30,000 dan 14,000.
Turki juga sedang memikirkan cara untuk menampung e-skuter.Memberi ruang untuk mereka di kaki lima Istanbul yang sesak adalah satu cabaran tersendiri, dan situasi biasa di bandar-bandar Eropah dan Amerika seperti Stockholm.
Sebagai tindak balas kepada aduan bahawa skuter elektrik menghalang berjalan, terutamanya bagi orang kurang upaya, Istanbul telah melancarkan juruterbang tempat letak kereta yang akan membuka 52 skuter elektrik baharu di kawasan kejiranan tertentu, menurut Turkish Free Press Daily News.Tempat letak kereta skuter.Terdapat juga isu dengan keselamatan, lapor agensi berita tempatan.Tiada sesiapa di bawah umur 16 tahun boleh menggunakan skuter, dan larangan untuk berbilang tunggangan tidak selalu diikuti.
Seperti kebanyakan penggerak dalam pasaran mikromobiliti, Uktem bersetuju bahawa skuter elektrik bukanlah masalah sebenar.Masalah sebenar ialah kereta menguasai bandar, dan laluan pejalan kaki adalah salah satu daripada beberapa tempat di mana pandangan belakang boleh ditunjukkan.
"Orang ramai telah menerima sepenuhnya betapa jahat dan menakutkan kereta itu," katanya.Satu pertiga daripada semua perjalanan dengan kenderaan Marti adalah pergi dan balik dari stesen bas.、
Memandangkan tumpuan infrastruktur pada pejalan kaki dan penunggang basikal, Alexandre Gauquelin, perunding mikromobiliti bersama, dan Harry Maxwell, ketua pemasaran di firma data mikromobiliti Fluoro, menulis dalam catatan blog.Peningkatan masih dalam proses, dan penerimaan mobiliti bersama di Turki masih di peringkat awal.Tetapi mereka berpendapat bahawa lebih ramai penunggang basikal, lebih banyak kerajaan bermotivasi untuk mereka bentuk lebih banyak.
“Di Turki, penggunaan mikromobiliti dan infrastruktur kelihatan seperti hubungan ayam-dan-telur.Jika kemahuan politik sejajar dengan penggunaan mikromobiliti, mobiliti bersama sudah pasti akan mempunyai masa depan yang cerah,” tulis mereka.
syarikat, Hop dan BinBin, juga telah mula membina perniagaan e-skuter mereka sendiri.
Google—Allen 18:46:55
Masa siaran: Dis-07-2022