"Perbatuan terakhir" adalah masalah yang sukar bagi kebanyakan orang hari ini.Pada mulanya, basikal kongsi bergantung pada perjalanan hijau dan "batu terakhir" untuk menyapu pasaran domestik.Kini, dengan normalisasi wabak dan konsep hijau yang berakar umbi dalam hati orang ramai, basikal kongsi yang menumpukan pada "batu terakhir" secara beransur-ansur menjadi situasi di mana tiada basikal untuk ditunggangi.
Mengambil Beijing sebagai contoh, menurut "Laporan Tahunan Pembangunan Trafik Beijing 2021", perkadaran penduduk Beijing yang berjalan kaki dan berbasikal akan melebihi 45% pada 2021, yang merupakan titik tertinggi dalam tempoh lima tahun yang lalu.Antaranya, bilangan menunggang basikal melebihi 700 juta, peningkatan Magnitudnya sangat besar.
Walau bagaimanapun, untuk mengawal pembangunan industri yang sihat, Suruhanjaya Pengangkutan Beijing melaksanakan peraturan jumlah yang dinamik pada skala basikal sewa Internet.Pada 2021, jumlah kenderaan di kawasan bandar tengah akan dikawal dalam 800,000 kenderaan.Bekalan basikal kongsi di Beijing adalah kurang, dan ini bukan kawasan di Beijing.Banyak ibu kota wilayah di China mempunyai masalah yang sama, dan semua orang memerlukan pengangkutan "perbatuan terakhir" yang sempurna dengan segera.
"Skuter elektrik adalah pilihan yang tidak dapat dielakkan untuk menambah baik susun atur perniagaan pengangkutan jangka pendek", Chen Zhongyuan, CTO Nine Electric, telah berulang kali menyebut isu ini.Tetapi sehingga kini, skuter elektrik sentiasa menjadi mainan dan tidak menjadi bahagian penting dalam pengangkutan.Ini sentiasa menjadi masalah jantung untuk rakan-rakan yang ingin menamatkan dilema "batu terakhir" melalui papan selaju elektrik.
mainan?alat!
Menurut maklumat awam, pengeluaran skuter elektrik di negara saya telah menjadi yang pertama di dunia seawal tahun 2020, dan perkadaran itu masih meningkat, sekali mencapai lebih daripada 85%.Budaya papan selaju domestik bermula agak lewat secara keseluruhannya.Sehingga kini, ramai yang beranggapan bahawa skuter hanyalah mainan untuk kanak-kanak, dan tidak boleh berhadapan dengan status dan kelebihan mereka dalam pengangkutan.
Dalam perjalanan trafik yang berbeza, kami biasanya berpendapat bahawa: kurang daripada 2 kilometer ialah trafik mikro, 2-20 kilometer ialah trafik jarak dekat, 20-50 kilometer ialah trafik laluan cawangan, dan 50-500 kilometer ialah trafik jarak jauh.Skuter sebenarnya adalah peneraju dalam mobiliti mikro mobiliti.
Terdapat banyak kelebihan skuter, dan pematuhan terhadap strategi penjimatan tenaga dan pengurangan pelepasan tenaga negara adalah salah satu daripadanya.Pada Persidangan Kerja Ekonomi Pusat yang ditutup pada 18 Disember tahun lepas, "melakukan kerja yang baik dalam memuncak karbon dan neutraliti karbon" telah disenaraikan sebagai salah satu tugas utama tahun ini, dan strategi dwi-karbon sentiasa disebut, yang juga kerja masa depan negara.Salah satu hala tuju utama ialah bidang perjalanan, yang merupakan pengguna tenaga yang besar, sentiasa berubah.Skuter elektrik bukan sahaja kondusif untuk menyelesaikan masalah kesesakan, tetapi juga mengurangkan penggunaan tenaga.Mereka mematuhi sepenuhnya alat pengangkutan "karbon berganda".
Kedua, skuter jauh lebih mudah daripada kenderaan elektrik beroda dua.Pada masa ini, skuter elektrik yang dihasilkan di China pada asasnya dalam lingkungan 15 kg, dan beberapa model lipat bahkan boleh berada dalam 8 kg.Berat sedemikian boleh dibawa dengan mudah oleh seorang gadis kecil, yang sesuai untuk alat perjalanan jarak jauh.batu terakhir”.
Perkara terakhir juga merupakan perkara yang paling penting.Mengikut peraturan penumpang kereta bawah tanah domestik, penumpang boleh membawa bagasi yang saiznya tidak melebihi 1.8 meter panjang, lebar dan tinggi tidak lebih daripada 0.5 meter, dan beratnya tidak melebihi 30 kg.Skuter elektrik mematuhi sepenuhnya peraturan ini, iaitu, penumpang boleh membawa skuter ke kereta bawah tanah tanpa sekatan untuk membantu perjalanan "perbatuan terakhir".
Masa siaran: Dis-12-2022