Pada 2017, apabila pasaran basikal kongsi domestik sedang rancak, skuter elektrik, basikal elektrik dan basikal kongsi mula muncul di bandar utama di seberang lautan.Sesiapa sahaja hanya perlu menghidupkan telefon dan mengimbas kod dua dimensi untuk membuka kunci dan bermula.
Tahun ini, Bao Zhoujia dan Sun Weiyao dari China mengasaskan LimeBike (kemudian dinamakan Lime) di Silicon Valley untuk menyediakan perkhidmatan perkongsian untuk basikal tanpa dok, basikal elektrik dan skuter elektrik, dan memperoleh lebih daripada 300 juta dolar AS dalam masa kurang daripada setahun Pembiayaan, penilaian mencapai 1.1 bilion dolar AS, dan meluaskan perniagaan dengan pantas ke California, Florida, Washington…
Pada masa yang sama, Bird, yang diasaskan oleh bekas eksekutif Lyft dan Uber, Travis VanderZanden, turut memindahkan skuter elektrik kongsinya sendiri ke jalan-jalan di bandar, dan menyelesaikan 4 pusingan pembiayaan dalam masa kurang dari setahun, dengan jumlah lebih daripada 400 juta dolar AS."Unicorn", yang paling pantas mencapai penilaian AS$1 bilion pada masa itu, malah mencapai penilaian yang menakjubkan sebanyak AS$2 bilion pada Jun 2018
Ini adalah cerita gila di Silicon Valley.Dalam visi masa depan perjalanan bersama, skuter elektrik, kenderaan elektrik beroda dua dan cara pengangkutan lain yang boleh menyelesaikan masalah "perbatuan terakhir" telah menjadi kegemaran pelabur.
Dalam tempoh lima tahun yang lalu, pelabur telah melabur lebih daripada AS$5 bilion dalam syarikat "perjalanan mikro" Eropah dan Amerika-ini adalah zaman kegemilangan kenderaan elektrik kongsi di luar negara.
Setiap minggu, jenama skuter elektrik kongsi yang diwakili oleh jenama seperti Lime dan Bird akan menambah beribu-ribu skuter elektrik dan mempromosikannya di media sosial secara panik.
Lime, Bird, Spin, Link, Lyft… Nama-nama ini dan skuter elektrik mereka bukan sahaja menduduki kedudukan terkemuka di jalanan, tetapi juga menduduki muka depan institusi pelaburan utama.Tetapi selepas wabak secara tiba-tiba, bekas unicorn ini terpaksa menghadapi pembaptisan pasaran yang kejam.
Bird, yang pernah bernilai $2.3 bilion, telah disenaraikan melalui penggabungan SPAC.Kini harga sahamnya kurang daripada 50 sen, dan penilaiannya hanya $135 juta, menunjukkan keadaan terbalik dalam pasaran primer dan sekunder.Lime, dikenali sebagai pengendali skuter elektrik kongsi terbesar di dunia, Penilaian pernah mencecah 2.4 bilion dolar AS, tetapi penilaian itu terus menyusut dalam pembiayaan berikutnya, jatuh kepada 510 juta dolar AS, pengurangan 79%.Selepas berita bahawa ia akan disenaraikan pada 2022, ia kini berhati-hati memilih untuk terus menunggu.
Jelas sekali, kisah perjalanan perkongsian yang dahulunya seksi dan menarik telah menjadi kurang menggembirakan.Betapa bersemangatnya pelabur dan media pada awalnya, kini mereka sudah meluat.
Di sebalik semua ini, apakah yang berlaku kepada perkhidmatan "perjalanan mikro" yang diwakili oleh skuter elektrik di luar negara?
Kisah Seksi Batu Terakhir
Rantaian bekalan China + perjalanan kongsi + pasaran modal luar negara, ini merupakan sebab penting mengapa pelabur luar negara tergila-gilakan pasaran perjalanan kongsi pada mulanya.
Dalam perang perkongsian basikal domestik yang sedang berlangsung, modal luar negara merasakan peluang perniagaan yang terkandung di dalamnya dan menemui sasaran yang sesuai.
Di Amerika Syarikat, peserta yang diwakili oleh Lime and Bird telah menemui "set perjalanan tiga keping" yang berpusat pada basikal tanpa dok, basikal elektrik dan skuter elektrik untuk memenuhi keperluan perjalanan jarak dekat pengguna yang berbeza.Penyelesaian yang sempurna.
Sun Weiyao, pengasas Lime, menyebut dalam temu bual: “Kadar pusing ganti skuter elektrik adalah sangat tinggi, dan orang ramai sering membuat temu janji untuk menggunakannya sebelum ia 'menyentuh tanah'.Di kawasan yang mempunyai kepadatan penduduk yang tinggi, kadar penggunaan skuter adalah tinggi.;dan apabila melakukan perjalanan untuk jarak jauh, orang ramai lebih cenderung untuk memilih kenderaan elektrik;orang yang suka sukan di bandar lebih bersedia untuk menggunakan basikal kongsi.”
“Dari segi pemulihan kos, produk elektrik mempunyai lebih banyak kelebihan.Kerana pengguna lebih bersedia untuk membayar lebih untuk menikmati pengalaman produk yang lebih baik, tetapi kos produk juga lebih tinggi, seperti keperluan untuk menggantikan bateri atau mengecas semula.”
Dalam pelan tindakan yang diilhamkan oleh unicorn, teras kedudukan C sebenarnya adalah skuter elektrik, bukan sahaja kerana jejaknya yang kecil, kelajuan pantas, dan manipulasi yang mudah, tetapi juga kerana nilai tambah yang dibawa oleh teknologi dan sifat perlindungan alam sekitar. .
Statistik menunjukkan bahawa bahagian pasca-90-an di Amerika Syarikat yang memegang lesen memandu telah menurun daripada 91% pada 1980-an kepada 77% pada 2014. Kewujudan sebilangan besar orang tanpa kereta, ditambah pula dengan model rendah karbon yang dianjurkan. oleh skuter elektrik yang dikongsi, juga menepati latar belakang kebangkitan pergerakan perlindungan alam sekitar sejak alaf baru.
"Berkat" daripada industri pembuatan China telah menjadi satu lagi sebab penting untuk "memasak" platform luar negara ini.
Malah, skuter elektrik yang asalnya digunakan oleh syarikat seperti Bird dan Lime kebanyakannya berasal dari syarikat China.Produk ini bukan sahaja mempunyai kelebihan harga, tetapi juga penyesuaian produk yang lebih pantas dan ekologi rantaian industri yang agak besar.Peningkatan produk memberikan sokongan yang baik.
Mengambil Lime sebagai contoh, ia mengambil masa tiga tahun dari generasi pertama produk skuter hingga pelancaran generasi keempat produk skuter, tetapi dua generasi pertama produk dibuat oleh syarikat domestik, dan generasi ketiga direka secara bebas oleh Lime .Bergantung pada sistem rantaian bekalan matang China.
Untuk menjadikan cerita "batu terakhir" lebih hangat, Lime dan Bird juga menggunakan beberapa platform "kebijaksanaan".
Di sesetengah tempat, pengguna Lime dan Bird boleh terus membawa skuter elektrik luar ke rumah, mengecas skuter ini pada waktu malam, dan mengembalikannya ke kawasan yang ditetapkan pada waktu pagi, supaya platform akan membayar pengguna dalam jumlah tertentu, Dan untuk menyelesaikan masalah tempat letak kenderaan rawak skuter elektrik.
Bagaimanapun, sama seperti situasi domestik, pelbagai masalah telah timbul semasa promosi skuter elektrik kongsi di Amerika Syarikat dan Eropah.Sebagai contoh, banyak skuter diletakkan di kaki lima atau di pintu masuk tempat letak kereta tanpa pengurusan, yang menjejaskan perjalanan biasa pejalan kaki.Terdapat aduan daripada beberapa orang tempatan.Terdapat juga beberapa orang menunggang skuter di kaki lima, yang mengancam keselamatan diri pejalan kaki.
Disebabkan kedatangan wabak itu, bidang pengangkutan global telah banyak terjejas.Malah skuter elektrik kongsi yang kebanyakannya menyelesaikan batu terakhir telah menghadapi kesukaran yang belum pernah terjadi sebelumnya.
Pengaruh seperti ini tanpa mengira sempadan negara telah bertahan selama tiga tahun dan telah banyak menjejaskan perniagaan platform pelancongan ini.
Sebagai penyelesaian untuk "batu terakhir" dalam proses perjalanan, orang biasanya menggunakan produk daripada Lime, Bird dan platform lain yang diselingi dengan kereta api bawah tanah, bas, dll. Selepas wabak, semua kawasan pengangkutan awam menghadapi penurunan mendadak dalam penumpang.
Menurut data City Lab pada musim bunga lalu, bilangan penumpang pengangkutan awam di bandar utama di Eropah, Amerika dan China menunjukkan penurunan mendadak sebanyak 50-90%;aliran trafik sistem komuter kereta bawah tanah utara di kawasan New York sahaja menurun sebanyak 95%;MRT Bay Area di Sistem California Utara dikurangkan sebanyak 93% dalam tempoh 1 bulan.
Pada masa ini, penurunan pesat dalam kadar penggunaan produk "set tiga keping pengangkutan" yang dilancarkan oleh Lime dan Bird menjadi tidak dapat dielakkan.
Di samping itu, sama ada skuter elektrik, basikal elektrik atau basikal, alat perjalanan ini yang menggunakan model perkongsian, masalah virus dalam wabak telah membawa orang ramai kebimbangan yang lebih mendalam, pengguna tidak boleh yakin untuk menyentuh kereta yang dimiliki oleh orang lain. baru tersentuh.
Menurut tinjauan McKinsey, sama ada perjalanan perniagaan atau peribadi, "ketakutan dijangkiti virus pada kemudahan yang dikongsi" telah menjadi sebab utama mengapa orang ramai enggan menggunakan perjalanan mobiliti mikro.
Penurunan aktiviti ini secara langsung telah menjejaskan hasil semua syarikat.
Pada musim luruh 2020, selepas mencapai pencapaian 200 juta penumpang di seluruh dunia, Lime memberitahu pelabur bahawa syarikat itu akan mencapai aliran tunai positif dan aliran tunai percuma positif buat kali pertama pada suku ketiga tahun itu, dan ia akan menguntungkan untuk tahun penuh 2021.
Walau bagaimanapun, apabila kesan wabak semakin meningkat di seluruh dunia, keadaan perniagaan seterusnya tidak bertambah baik.
Menurut laporan penyelidikan, menggunakan setiap skuter elektrik kongsi kurang daripada empat kali sehari akan menjadikan pengendali tidak mampan dari segi kewangan (iaitu, yuran pengguna tidak dapat menampung kos operasi setiap basikal).
Menurut The Infomation, pada 2018, skuter elektrik Bird digunakan secara purata 5 kali sehari, dan purata pengguna membayar $3.65.Pasukan Bird memberitahu pelabur bahawa syarikat itu berada di landasan untuk menjana pendapatan tahunan $65 juta dan margin kasar sebanyak 19%.
Margin kasar sebanyak 19% kelihatan baik, tetapi ini bermakna selepas membayar untuk pengecasan, pembaikan, pembayaran, insurans, dll., Bird masih perlu menggunakan hanya $12 juta yang tinggal untuk membayar pajakan pejabat dan perbelanjaan operasi kakitangan.
Menurut angka terkini, pendapatan tahunan Bird pada 2020 ialah $78 juta, dengan kerugian bersih lebih daripada $200 juta.
Di samping itu, terdapat peningkatan selanjutnya dalam kos operasi yang ditimpa atas perkara ini: dalam satu pihak, platform operasi bukan sahaja bertanggungjawab untuk mengecas dan menyelenggara produk, tetapi juga membasmi kuman untuk memastikan kebersihan mereka;sebaliknya, produk ini bukan untuk perkongsian Dan reka bentuk, jadi ia mudah rosak.Masalah ini tidak biasa pada peringkat awal platform, tetapi apabila produk diletakkan di lebih banyak bandar, keadaan ini lebih biasa.
"Biasanya skuter elektrik gred pengguna kami boleh bertahan selama 3 bulan hingga setengah tahun, manakala jangka hayat skuter elektrik kongsi adalah kira-kira 15 bulan, yang mengemukakan keperluan yang lebih tinggi untuk produk."Seseorang yang terlibat dalam industri pembuatan berkaitan Pakar berkata bahawa walaupun produk syarikat unicorn ini secara beransur-ansur beralih kepada kenderaan yang dibina sendiri pada peringkat kemudian, kos masih sukar untuk dikurangkan dengan cepat, yang merupakan salah satu sebab mengapa pembiayaan yang kerap masih berlaku. tidak menguntungkan.
Sudah tentu, dilema halangan industri rendah masih wujud.Platform seperti Lime dan Bird adalah peneraju industri.Walaupun mereka mempunyai modal dan kelebihan platform tertentu, produk mereka tidak mempunyai pengalaman utama yang mutlak.Pengalaman produk yang digunakan pengguna pada platform yang berbeza Mereka boleh ditukar ganti, dan tidak ada sesiapa yang terbaik atau yang paling teruk.Dalam kes ini, mudah bagi pengguna untuk menukar perkhidmatan kerana bilangan kereta.
Sukar untuk membuat keuntungan besar dalam perkhidmatan pengangkutan, dan dari segi sejarah, satu-satunya syarikat yang benar-benar menguntungkan secara konsisten ialah pembuat kereta.
Walau bagaimanapun, platform yang kebanyakannya menyewa skuter elektrik, basikal elektrik dan basikal kongsi boleh bertapak kukuh dan berkembang dengan baik hanya berdasarkan trafik pengguna yang stabil dan besar.Dalam jangka pendek sebelum wabak itu berakhir, pelabur dan platform tidak dapat melihat harapan sedemikian.
Pada awal April 2018, Meituan memperoleh sepenuhnya Mobike dengan harga AS$2.7 bilion, yang menandakan berakhirnya "perang perkongsian basikal" domestik.
Perang basikal kongsi yang diperoleh daripada "perang memanggil kereta dalam talian" boleh dikatakan sebagai satu lagi pertempuran ikonik dalam tempoh kegilaan ibu kota.Membelanjakan wang dan membayar untuk menduduki pasaran, peneraju industri dan yang kedua bergabung untuk memonopoli pasaran sepenuhnya adalah rutin Internet domestik yang paling matang ketika itu, dan tiada satu pun daripada mereka.
Di negeri itu pada masa itu, usahawan tidak memerlukan, dan adalah mustahil untuk mengira nisbah pendapatan dan input-output.Dikatakan bahawa pasukan Mobike pulih selepas acara itu, dan syarikat itu mengalami kerugian besar-besaran, sejurus selepas menerima pelaburan yang besar dan mula melancarkan perkhidmatan "kad bulanan".Selepas itu, pertukaran kerugian untuk pasaran menjadi lebih tidak terkawal.
Tidak kira sama ada panggilan kereta dalam talian atau basikal kongsi, perkhidmatan pengangkutan dan pelancongan sentiasa menjadi industri intensif buruh dengan keuntungan yang rendah.Hanya operasi intensif pada platform boleh benar-benar menguntungkan.Walau bagaimanapun, dengan sokongan gila modal, usahawan di landasan pasti akan memasuki "pertempuran involusi" berdarah.
Dalam pengertian ini, skuter elektrik di Eropah dan Amerika Syarikat boleh dikatakan serupa dengan basikal kongsi, dan mereka tergolong dalam "zaman keemasan" wang panas modal teroka di mana-mana.Pada saat krisis modal, pelabur berhemat memberi lebih perhatian kepada data hasil dan nisbah input-output.Pada masa ini, kejatuhan skuter elektrik berkongsi unicorn adalah pengakhiran yang tidak dapat dielakkan.
Hari ini, apabila dunia secara beransur-ansur menyesuaikan diri dengan wabak dan kehidupan beransur-ansur pulih, permintaan untuk "batu terakhir" dalam bidang pengangkutan masih wujud.
McKinsey menjalankan tinjauan terhadap lebih 7,000 orang di tujuh wilayah utama dunia selepas wabak itu, dan mendapati bahawa apabila dunia kembali normal, kecenderungan orang ramai untuk menggunakan kenderaan pengangkutan mikro milik persendirian pada peringkat seterusnya akan meningkat sebanyak 9% berbanding dengan tempoh wabak sebelumnya.Kecenderungan untuk menggunakan versi kongsi kenderaan pengangkutan mikro meningkat sebanyak 12%.
Jelas sekali, terdapat tanda-tanda pemulihan dalam bidang perjalanan mikro, tetapi sangat sukar untuk mengatakan sama ada harapan masa depan adalah milik skuter elektrik.
Masa siaran: Nov-19-2022